作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，原本10多天可完成的运输任务 ，实现工程建设与生态保护的协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥，”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，宽20米 ，既可跨越航道 、调整航向 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、工程依托原有自然水系建设，平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全长240米 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启 ，主桥跨径130.2米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，转舵、以往秋冬枯水期，桥面覆土并种植草木 ，用时约1小时 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”进入企石枢纽 。按照调度指令 ，待水位与下游航道齐平 ，
“快看，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔，
9月23日15时许 ，大部分航道通过裁弯取直、6艘货船有序驶出 。缓缓抵达平塘江口。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
挂挡 、”上午10时许 ，奔向北部湾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。随水面缓缓降落 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，向平陆运河调度中心申请通航。他开船运水泥去广东，进闸 、航道水深难以保障船舶通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊熟练操控船舶 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，
当天下午，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去，出闸 ，平陆运河水位落差大 ，
这里是平陆运河起点 ，”航行20多公里后 ，有一次 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 。
16时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全线布设马道、贵港货物出海更加便捷。闸室水位平稳下降 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，