默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。裂纹迅速扩展 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。飞机上的和次却必须是圆角 。峰值大大降低 。空难四角尖锐。飞机小小的窗户弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关最终导致机身撕裂 。和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，飞机 力量会全部挤在角落，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次时间一长，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。更是一块会呼吸的金属，喷气式客机刚刚兴起，问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。而是带着圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角没有明显的突起点，舷窗不是方方正正的，但遇到尖角时，1954年， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。调查结果震惊了全世界 。应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时  ，它不只是造型 ，这看起来只是个设计习惯，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 飞机在高空飞行时， 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，简单说 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。