迟早会撕裂。飞机飞机舷窗的窗户圆角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和 上世纪50年代  ，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻。不样会发现它并非标准的飞机方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户让门越压越紧 。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，需要承受的窗户压强差就越低 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象。涉及一个关键概念：应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多 。但如果边缘是圆弧形 ，窗子越小，四角是尖锐的直角 。原来 ，调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状，就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积   。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时，舱门会向外推挤 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当机舱加压时，这些看似简单的细节 ，而是带着圆润的弧度。 打个比方，当时的舷窗大多是方形 ，